Dynamiczna bezfundamentowa waga kolejowa EVO DDW Trapper – 1 modułowa

BEZFUNDAMENTOWA STALOWA WAGA KOLEJOWA DO DYNAMICZNEGO WAŻENIA W RUCHU

 

Rozwiązanie dla wymagającego rynku kolejowego – bez fundamentów betonowych

EVO DDW TRAPPER to bezfundamentowa waga kolejowa przeznaczona przede wszystkim do dynamicznego ważenia wagonów podczas przejazdu przez platformę ważącą. System umożliwia ważenie wagonów w ruchu całych składów sprzęgniętych, zarówno podczas przejazdu wagonów ciągniętych lub pchanych przez lokomotywę.

Konstrukcja wagi jest montowana bezpośrednio na odpowiednio przygotowanej i zagęszczonej podsypce z tłucznia kolejowego, bez wykonywania betonowych fundamentów. Zastosowanie rozwiązania bezfundamentowego znacząco upraszcza prace montażowe, eliminuje konieczność prowadzenia robót betonowych i skraca czas instalacji do niezbędnego minimum.

 

Lekka i wyjątkowo wytrzymała konstrukcja stalowa

Pomost ważący oraz rama nośna wagi EVO DDW TRAPPER zostały wykonane w całości z wysokowytrzymałej stali konstrukcyjnej. Zastosowane rozwiązanie tworzy sztywną, samonośną konstrukcję, zapewniającą stabilność i niezawodność pracy. Przemyślana budowa oraz odpowiednio dobrane materiały gwarantują wysoką sztywność konstrukcji, trwałość eksploatacyjną i odporność na obciążenia dynamiczne występujące podczas ważenia  wagonów w ruchu.

 

Dlaczego wybrać wagę kolejową EVO DDW Trapper?

Waga EVO DDW TRAPPER łączy szybki montaż bez konieczności wykonywania fundamentów betonowych z wysoką przepustowością bocznicy oraz możliwością automatyzacji procesu ważenia. Rozwiązanie idealnie sprawdza się w terminalach przeładunkowych, kopalniach, zakładach chemicznych, portach oraz na bocznicach przemysłowych. Dodatkowym atutem jest mobilność konstrukcji. W przypadku przebudowy układu torowego lub zmiany lokalizacji zakładu wagę można zdemontować i przenieść w nowe miejsce. Takie rozwiązanie zwiększa elastyczność inwestycji, ogranicza koszty związane z ewentualną relokacją.

Zintegrowany układ pomiarowy

Konstrukcja wagi opiera się na zintegrowanym układzie pomiarowym, najazdowym, zamontowanym na wspólnej, sztywnej ramie nośnej. Standardowa długość całkowita układu wynosi 8,2 m. System składa się z aktywnego pomostu pomiarowego o długości 4,2 m oraz dwóch stalowych sekcji dojazdowych o długości 2,0 m każda, które nie uczestniczą w pomiarze masy. Rozwiązanie umożliwia precyzyjne, ciągłe ważenie dynamiczne poszczególnych wózków wagonowych (bogie by bogie).

Co obejmuje system wagowy

Kompletne stanowisko wagowe EVO DDW TRAPPER obejmuje wszystkie kluczowe elementy niezbędne do realizacji procesu ważenia dynamicznego wagonów kolejowych:

• Sztywną stalową ramę nośną – przystosowaną do montażu bezpośrednio na odpowiednio przygotowanej podsypce z tłucznia kolejowego.
• Stalowy pomost ważący – przeznaczony do pomiaru masy wagonów podczas przejazdu przez wagę.
• Cyfrowe tensometryczne ze stali nierdzewnej – europejskiej produkcji, zapewniające precyzyjny pomiar obciążeń.
• Czujniki identyfikacji i detekcji wagonów – umożliwiające wykrywanie kierunku ruchu, liczby osi oraz prędkości przejazdu.
• Hermetyczne puszki połączeniowe IP68 – zapewniającą ochronę połączeń elektrycznych przed wnikaniem pyłu i wody.
• Zewnętrzną szafę automatyki pomiarowej – integrującą elementy sterowania i przetwarzania danych.
• Terminal wagowy – przeznaczony do analizy sygnałów dynamicznych i obsługi procesu ważenia.
• Oprogramowanie rejestrujące – służące do gromadzenia i przetwarzania wyników pomiarów.
• Dokumentację zgodności oraz Ocenę Zgodności wagi – zgodnie z wymaganiami właściwymi dla danego zastosowania i trybu eksploatacji.

 

Przebieg ważenia na wadze dynamicznej EVO DDW TRAPPER

Proces ważenia w systemie EVO DDW TRAPPER odbywa się automatycznie, podczas płynnego przejazdu składu kolejowego przez platformę pomiarową, bez konieczności zatrzymywania pociągu. Zintegrowane czujniki indukcyjne automatycznie wykrywają nadjeżdżający skład oraz rejestrują kierunek jazdy, prędkość przejazdu i liczbę osi. Umożliwiają również identyfikację wagonów, jeśli system jest wyposażony w rozwiązania identyfikacyjne. Zaawansowany układ przetwarzania sygnałów analizuje dane pomiarowe

i ogranicza wpływ zakłóceń dynamicznych oraz drgań na wynik ważenia. System rejestruje nacisk poszczególnych wózków wagonowych, a następnie przetwarza wyniki w celu określenia masy poszczególnych wagonów oraz całego składu. Uzyskane dane są automatycznie zapisywane i mogą być przekazywane do bazy danych lub systemu nadrzędnego, co usprawnia ewidencję transportów i umożliwia bieżącą analizę wyników ważenia, bez przerywania ruchu kolejowego.

Dynamiczna waga kolejowa EVO DDW TRAPPER – najważniejsze korzyści

• Dynamiczne ważenie składów w ruchu – pomiar masy wagonów podczas przejazdu przez wagę, bez konieczności zatrzymywania pociągu i rozpinania składu.
• Kompaktowa konstrukcja o długości 8,2 m – łatwa integracja z istniejącą infrastrukturą bocznicy kolejowej. Układ obejmuje sekcję najazdową o długości 2,0 m, aktywny pomost pomiarowy o długości 4,2 m oraz sekcję zjazdową o długości 2,0 m.
• Wysoka przepustowość i wydajność operacyjna – sprawny proces ważenia ogranicza przestoje i ryzyko powstawania zatorów na bocznicy, a automatyczne przetwarzanie danych zapewnia szybki dostęp do wyników.
• Wykrywanie przeciążeń i nierównomiernego rozkładu obciążenia – możliwość kontroli obciążeń osi i wózków wagonowych ułatwia identyfikację nieprawidłowości w załadunku oraz wspiera poprawę bezpieczeństwa eksploatacji.
• Dostęp serwisowy od góry – ułatwiona kontrola i konserwacja czujników tensometrycznych oraz elementów elektronicznych, bez konieczności demontażu torowiska.

Montaż wagi kolejowej EVO DDW TRAPPER

• Przygotowanie podtorza
  Wykonanie stabilnego, odpowiednio wyprofilowanego i zagęszczonego podłoża z tłucznia kolejowego, zgodnie z wymaganiami technicznymi producenta.
• Przygotowanie odcinka toru
  Zapewnienie prostego odcinka toru na całej długości wagi oraz wymaganych odcinków dojazdowych, niezbędnych do prawidłowego przebiegu ważenia dynamicznego.
• Kontrola podłoża i pomiary geodezyjne
  Weryfikacja nośności podłoża, warunków posadowienia oraz geometrii toru. Wykonanie niezbędnych pomiarów geodezyjnych przed montażem konstrukcji.
• Rozładunek i osadzenie konstrukcji
  Rozładunek modułów stalowych, ich rozmieszczenie oraz precyzyjne osadzenie na przygotowanym podłożu z wykorzystaniem dźwigu lub odpowiedniego sprzętu montażowego.
• Regulacja geometrii toru
  Precyzyjne ustawienie konstrukcji oraz kontrola geometrii toru, w tym prawidłowego położenia i ciągłości szyn w obrębie stanowiska wagowego.
• Instalacja czujników i automatyki
  Montaż czujników indukcyjnych, czujników tensometrycznych, aparatury połączeniowej oraz szafy automatyki pomiarowej. Podłączenie i konfiguracja systemu sterowania oraz rejestracji danych.
• Kalibracja i uruchomienie systemu
  Przeprowadzenie testów funkcjonalnych i pomiarowych, próbnych przejazdów wagonów, kalibracji systemu oraz weryfikacji poprawności uzyskiwanych wyników. W razie wymagań prawnych – przeprowadzenie odpowiedniej procedury oceny zgodności.

Przygotowanie miejsca montażu wagi EVO DDW Trapper

Montaż wagi EVO DDW TRAPPER został zaprojektowany z myślą o maksymalnym skróceniu czasu instalacji oraz ograniczeniu zakresu prac budowlanych.
Przed rozpoczęciem montażu należy przygotować stabilne, odpowiednio wyprofilowane i zagęszczone podtorze z tłucznia kolejowego oraz zapewnić prosty odcinek toru o wymaganej długości, zgodnie z wytycznymi technicznymi producenta.
Brak konieczności wykonywania głębokich wykopów i fundamentów żelbetowych eliminuje również potrzebę oczekiwania na związanie i dojrzewanie betonu. Dzięki temu prace przygotowawcze są prostsze, czas realizacji inwestycji ulega skróceniu, a koszty montażu mogą zostać znacząco ograniczone.
Prawidłowe przygotowanie podtorza ma kluczowe znaczenie dla stabilności konstrukcji, zachowania wymaganej geometrii toru oraz zapewnienia poprawnego i niezawodnego działania układu ważącego.

Zalety stalowej konstrukcji bezfundamentowej wagi EVO DDW TRAPPER

• Brak prac fundamentowych – eliminacja konieczności wykonywania fundamentów żelbetowych i oczekiwania na związanie betonu.
• Krótki czas instalacji – uproszczony montaż ograniczający zakres prac budowlanych i przestoje w ruchu kolejowym.
• Niska wysokość konstrukcji – kompaktowa budowa ułatwiająca integrację wagi z istniejącą infrastrukturą torową.
• Możliwość relokacji – opcja demontażu konstrukcji i przeniesienia jej w inne miejsce w przypadku przebudowy torowiska lub zmiany lokalizacji zakładu.
• Elastyczna rozbudowa – możliwość dostosowania konfiguracji systemu do zmieniających się potrzeb eksploatacyjnych, w zakresie przewidzianym przez producenta.
• Powtarzalność wykonania – modułowa konstrukcja stalowa sprzyjająca zachowaniu wysokiej jakości wykonania, precyzji montażu i powtarzalnych parametrów technicznych.

 

Parametry wagi kolejowej EVO DDW TRAPPER

Typ urządzenia	dynamiczna waga kolejowa do ważenia w ruchu
Konstrukcja	w pełni stalowa, samonośna rama bezfundamentowa
Tryb ważenia	dynamiczny – wózek po wózku (bogie-by-bogie) z automatycznym sumowaniem wagonu i składu
Prędkość podczas ważenia	od 0,2 km/h do 10 km/h  (prędkość tranzytowa – 30 km/h)
Maksymalna nośność	60 t na wózek (do 120 t na wagon 4-osiowy)
Działka odczytowa	50 kg
Dokładność ważenia	dynamiczne: klasa 0,2 dla całego składu
Długość całkowita konstrukcji	8,2 m
Długość pomostu aktywnego	4,2 m
Długość sekcji nieaktywnych	2 × 2 m (zintegrowane w ramie wagi)
Standardowy rozstaw toru	standardowo 1435 mm, opcjonalnie 1520 mm
Liczba czujników	4 precyzyjne przetworniki ze stali nierdzewnej, IP68/IP69K
Materiały konstrukcyjne	Stal o wysokiej wytrzymałości S355 / S275
Projektowanie konstrukcji	Analiza FEA; obciążenia wg UIC 71
Zakres temperatur – czujniki / miernik	-40°C do +80°C  /  -10°C do +40°C

 

Akcesoria dodatkowe do wagi kolejowej 

OPROGRAMOWANIE WAGOWE, SYSTEMY BEZOBSŁUGOWE

Większa wydajność i komfort pracy

Niezależnie od wersji wagi kolejowej mamy możliwość łatwego jej rozbudowania tak, aby spełniała indywidualne potrzeby i oczekiwania. Możemy wybierać spośród wielu opcji, akcesoriów i modyfikacji wag. Dobierz najlepsze dla siebie rozwiązania.

Wagę warto uzbroić w oprogramowanie wagowe, wyświetlacz, system wizyjny czy systemy bezobsługowego ważenia z wykorzystaniem tagów RFID.

System wagowy może zostać zintegrowany z komputerem operatorskim, drukarką i oprogramowaniem rejestrującym transakcje. W zależności od projektu możliwe jest uporządkowanie procesu od identyfikacji wagonu, przez wykonanie ważenia, po zapis wyniku i przygotowanie dokumentu lub raportu.